Los ingenieros piden un plan ferroviario duradero tras Urda

El Colegio de Ingenieros de Caminos pidió el miércoles un plan duradero para mantener y reparar la red de alta velocidad. Su comité sobre Urda calculó un coste de unos 10.000 millones de euros en diez años.

La petición llega tras el accidente de Urda, que causó 69 muertes. Fue el segundo siniestro grave de este año en la línea Madrid–Sevilla. Otro accidente distinto cerca de Adamuz, Córdoba, dejó 46 fallecidos en enero.

Iñaki Barrón es portavoz del comité creado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Antes presidió la comisión que investigaba los accidentes ferroviarios.

Barrón dijo que no es normal sufrir dos accidentes de tal gravedad en la misma línea durante un año. También señaló las 170 incidencias del sistema LZB en diez meses. Transportes ha confirmado esa cifra para la ruta Madrid–Sevilla.

Trabajo para una década

Barrón calculó que el mantenimiento ordinario necesitará al menos 3.500 millones durante los próximos diez años. Sumó otros 7.000 millones para arreglar partes de la red que no recibieron suficiente trabajo. Redondeó el total en unos 10.000 millones.

A su juicio, el mantenimiento debe ser continuo, revisado y certificado. También defendió que el tren sea un proyecto de país. Dijo que una legislatura de cuatro años no basta para planear, construir y cuidar una gran obra pública.

Barrón advirtió de que el deterioro se acelera cuando una línea se deja caer. Sostuvo que el sistema ferroviario español ha perdido confianza y varias cualidades que antes lo hacían un modelo mundial.

Control y señalización

Barrón consideró prematuro culpar a una persona por el accidente de Urda. Según explicó, ahora debe revisarse el sistema con el que Adif controla la circulación de la alta velocidad. Adif gestiona la infraestructura ferroviaria española.

Defendió que el LZB es un sistema fiable y pidió no señalarlo en bloque. Sin embargo, calificó de anómalas las 170 incidencias en diez meses. Propuso estudiar cada caso y medir su efecto en el servicio y en el sistema.

Barrón avisó de que pasar de un sistema principal a otro de apoyo puede crear tareas poco comunes. Sin formación frecuente, también puede generar confusión. Además, juzgó poco clara la orden “a velocidad normal”, ya que puede aludir a varios límites.

El portavoz quiere que los centros de control incluyan personal de las empresas que operan los trenes. Esas personas podrían ayudar a decidir y trasladar órdenes. También pidió preparar a los equipos para actuar en casos raros sin un estrés extremo.

Barrón negó que más trenes tras la apertura del mercado deban causar más accidentes. Afirmó que las líneas españolas están lejos de su límite. También dijo que la Madrid–Barcelona puede renovarse sin un cierre total. Aun así, podrían hacer falta límites de velocidad o capacidad previstos con tiempo.

La causa del accidente de Urda sigue bajo investigación.

Fuentes: La Vanguardia, Diario de Cádiz, 20minutos, Expansión y Euronews.