España reduce el AVE Madrid–Sevilla y exige doble control

España reducirá los trenes de alta velocidad en la línea Madrid–Sevilla hasta completar una revisión de seguridad y activar el sistema ERTMS nivel 2. El Gobierno anunció el plan el martes tras el choque ferroviario de Urda.

Un segundo controlador deberá aprobar cada orden cuando no funcione la protección automática del tren. Renfe ha fijado además un límite propio de 40 km/h para esos casos.

El choque de Urda causó 69 muertos el 28 de octubre. Un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo que estaba parado en la provincia de Toledo. Hubo más de 200 heridos y 38 seguían hospitalizados cuando se anunciaron las medidas.

Menos trenes hasta que llegue el nuevo sistema

La reducción se mantendrá hasta que acabe la revisión y entre en servicio el ERTMS nivel 2. Está previsto que el nuevo sistema empiece a funcionar a comienzos de 2027.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que habrá más distancia entre los trenes al reducir las salidas. El uso de composiciones más largas, con dos unidades unidas, busca conservar el mayor número posible de plazas.

El nuevo control doble se aplicará cuando no esté disponible la ayuda del bloqueo automático. Un controlador dará la orden y otro deberá aprobarla antes de enviarla al maquinista.

El límite de 40 km/h de Renfe rige para sus trenes cuando falla el sistema automático. Iryo ha pedido que esa velocidad máxima se aplique a todos los operadores.

Auditoría, tecnología y cambios laborales

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria hará una auditoría urgente. Partirá de la revisión que realizó en noviembre de 2025.

Los centros de control recibirán un programa con alertas automáticas, registros digitales, listas de comprobación y mapas más claros de trenes y vías. El ministerio también prevé una herramienta de inteligencia artificial y un modelo digital de la red.

Puente admitió que la IA entra en terreno nuevo porque ahora no existe una herramienta igual para la seguridad del tren. Su fin será detectar hechos extraños y seguir las conversaciones entre maquinistas y controladores, pero aún debe desarrollarse.

El plan incluye más refuerzos de personal, nuevos descansos y controles de fatiga. La formación tendrá tutores, pruebas y simulacros periódicos de emergencia.

Expertos independientes estudiarán cambios dentro de los trenes, entre ellos compartimentos cerrados para el equipaje. El plan actual no propone cinturones de seguridad.

La investigación analiza lo ocurrido tras el fallo que paró los trenes en un tramo de 39 millas. Según el relato de Puente, un centro de control dejó avanzar al AVE mientras el Iryo seguía detenido más adelante. Los investigadores aún no han fijado la causa final ni las responsabilidades.

Puente anunció las medidas y dimitió ese mismo día. También dejó la lista del PSOE para las elecciones del 29 de noviembre. Explicó que no podía seguir tras dos choques ferroviarios tan graves en un año.

El Gobierno ha aprobado 30 millones de euros en ayudas para víctimas y familias. El sindicato de maquinistas Semaf ha convocado huelgas en Renfe para el 10 y el 12 de noviembre y ha denunciado malas condiciones laborales y sistemas degradados.

Fuentes: Spain English, The Guardian y Euro Weekly News.