Renfe, Iryo y Semaf proponen un límite de 40 km/h

Renfe, la operadora privada Iryo y el sindicato de maquinistas Semaf han propuesto limitar a 40 km/h los trenes de alta velocidad cuando fallen los sistemas LZB o ERTMS, aunque el centro de control de Adif autorice la marcha normal. La medida surge tras la colisión del miércoles en Urda, Toledo; el Centro Integrado de Datos mantiene un balance provisional de 69 fallecidos.

InfoLibre señaló que esta salvaguarda probablemente habría evitado el choque al impedir que el AVE acelerase hasta los 200 km/h permitidos por la orden de marcha normal.

Cómo funcionaría el límite

El LZB comunica a los trenes la velocidad permitida y el margen seguro de frenado mediante un cable situado a lo largo de la vía. Tras el bloqueo parcial del miércoles, el AVE recibió permiso para continuar bajo el sistema de respaldo BSL a velocidad normal, en lugar de avanzar con marcha a la vista. El Iryo permanecía inmovilizado más adelante. El intento de detener el AVE no evitó la colisión. Óscar Puente, titular de Transportes, dijo que no encontraba explicación a aquella instrucción.

Iryo ha pedido a la AESF que se aplique el límite de 40 km/h cuando falle el LZB y se circule con BSL y la protección del ASFA. Semaf quiere impedir la marcha normal cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón BSL tras una caída del LZB o el ERTMS.

Renfe ya aplica internamente el límite.

Fuentes: infoLibre y elDiario.es.