Puente dimite tras fijar nuevas salvaguardas ferroviarias

Óscar Puente dimitió como ministro de Transportes el 3 de noviembre. También renunció a las elecciones generales del 29 de noviembre. Anunció su decisión tras presentar nuevas medidas para la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla.

Puente dijo en el Congreso que decidió dejar el cargo poco después del choque de Urda. Esperó, según explicó, hasta tener listas las primeras medidas. Definió su salida como un acto de dignidad política y respeto a las víctimas.

El siniestro ocurrió cerca de Urda, en Toledo, el 28 de octubre. Un AVE de Renfe chocó por detrás con un tren de Iryo que estaba parado. Murieron 69 personas y hubo más de 200 heridos. La causa sigue bajo investigación.

Urda llegó tras otro choque en enero cerca de Adamuz, en Córdoba. Allí murieron 46 personas. En ambos casos hubo trenes de Renfe e Iryo en la ruta Madrid–Sevilla.

Menos trenes tras la reapertura

La línea tendrá menos servicios cuando vuelva a abrir. Puente dijo que podría pasar un tren cada 10 o 15 minutos, en vez de cada cinco. El mayor intervalo seguirá hasta que acabe la revisión y el ERTMS de nivel 2 sustituya al sistema LZB. Su puesta en marcha está prevista para comienzos de 2027.

Renfe podrá unir dos unidades en horas de mayor demanda para conservar más plazas. El Estado ha pedido al juzgado permiso para cambiar 400 metros de vía. Puente calculó un plazo máximo de 10 días para reabrir desde la autorización judicial.

Dos personas para las órdenes clave

Si fallan los sistemas automáticos, dos personas deberán aprobar cada orden clave del centro de control. El personal que ya está de servicio compartirá esa tarea. Así, una sola persona no tomará una decisión crítica durante una avería.

Renfe ya pide a sus maquinistas no superar los 40 km/h tras un fallo del LZB. Iryo quiere que el límite rija para todos los operadores. Esa regla común sigue siendo una petición. La investigación del choque continúa.

Los centros de control tendrán pantallas más claras, avisos automáticos y registros digitales de los mensajes. El Ministerio quiere probar un modelo digital y usar inteligencia artificial. Estas herramientas ayudarían a detectar fallos y avisar de charlas poco usuales entre maquinistas y controladores.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria hará una auditoría urgente. El plan incluye más personal, mejores descansos, controles de fatiga y más formación. Expertos estudiarán cerrar los huecos para el equipaje. No se proponen cinturones.

La dimisión cambia quién dirige la respuesta, pero el plan sigue vigente. La línea Madrid–Sevilla reabrirá con menos trenes mientras avancen la revisión y las mejoras.

Fuentes: Spain English; Euro Weekly News; El Español.