Iryo plantea un límite de 40 km/h ante fallos del LZB

Iryo ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF, que revise los protocolos tras el accidente del 28 de octubre en Urda, Toledo, y estudie un límite de 40 km/h ante determinados fallos de señalización. Al menos 69 personas murieron en la colisión, según El Español.

La operadora envió una carta en apoyo de una petición anterior del sindicato de maquinistas Semaf. Iryo sostiene que fallos del LZB y de la gestión de los cantones permitieron que dos trenes coincidieran en el mismo tramo, algo que vincula con el accidente.

Restricciones de circulación propuestas

Iryo quiere impedir la marcha normal cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón. La compañía plantea que, si falla la señalización, la circulación solo se reanude a la vista, con un posible máximo de 40 km/h.

La propuesta remitida a la AESF se refiere a trenes protegidos por ASFA y que circulen bajo BSL tras perderse la transmisión del LZB. Es una solicitud para revisar las normas, no una nueva obligación aprobada.

Las informaciones difieren sobre las indicaciones separadas de Renfe para sus maquinistas. El Español afirma que ya se han enviado, mientras que Diario de Sevilla habla de un documento todavía en elaboración y sin carácter definitivo.

Informaciones anteriores de ABC describieron un borrador de Renfe con comprobaciones antes de reanudar la marcha tras una pérdida parcial del LZB, incluida la confirmación de que el tren está solo en el cantón. Renfe puede dar instrucciones a su personal, mientras que Adif regula la circulación ferroviaria.

La AESF depende del Ministerio de Transportes. El Gobierno prepara medidas técnicas y normativas para la alta velocidad, pero esos planes y la solicitud de Iryo siguen siendo propuestas.

Fuentes: El Español; Diario de Sevilla; ABC.