Puente dimite mientras Renfe estudia un borrador de seguridad para el LZB

El ministro de Transportes, Óscar Puente, dimitió el martes, seis días después del choque del 28 de octubre cerca de Urda. El balance provisional es de al menos 69 fallecidos y más de 200 heridos, según las informaciones. Por separado, Renfe revisa un borrador de instrucciones para fallos parciales del LZB; no está aprobado ni vigente. Puente también renunció a concurrir a las elecciones del 29 de noviembre y dijo que decidió dimitir poco después de conocer el accidente.

Ante los diputados, explicó que esperó a anunciar su decisión hasta que estuvieran en marcha medidas urgentes de seguridad. Calificó la dimisión como una cuestión de dignidad política tras dos accidentes graves en menos de un año.

La propuesta de Renfe sigue en borrador

Renfe prepara un borrador de instrucciones para los maquinistas ante un fallo parcial del sistema de seguridad LZB. El texto pediría detener el tren y recibir una orden del centro de control antes de reanudar la marcha. También propone un límite de 40 km/h hasta alcanzar el punto indicado en la orden.

El borrador también exigiría confirmar que el siguiente tramo de vía está libre. Renfe afirma que es una propuesta técnica en evaluación, no una decisión definitiva. No está aprobada, no ha entrado en vigor ni se ha enviado a los maquinistas. La compañía dice que la prepara con Adif y ERTMS, y espera anunciar medidas en los próximos días.

Una norma distinta ya fija un máximo de 40 km/h cuando los trenes deben avanzar a la vista en condiciones degradadas, según 20minutos. Renfe afirma que su nueva instrucción sigue siendo un borrador. No deben confundirse ambas normas.

Renfe dice que no gestiona la circulación ferroviaria; esa función corresponde a Adif. Puente también anunció que reduciría los servicios de la línea Madrid-Sevilla hasta completar una revisión de seguridad e instalar el sistema ERTMS. Las informaciones no indican que ese cambio de servicios ya haya empezado.

La investigación del choque sigue abierta

En la colisión de Urda estuvieron implicados un tren de Renfe y un Iryo detenido, cerca de Urda, en la provincia de Toledo. La Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) analizan si los fallos de seguridad precedieron al error humano. Es una línea de investigación, no una conclusión definitiva.

Puente apuntó al error humano al comienzo de la crisis y calificó de claramente errónea una decisión del centro de control. Un operador de Adif en Atocha fue citado como investigado en la causa penal y se negó a responder a la Guardia Civil acompañado por su abogado. El Juzgado de Instrucción número 2 de Orgaz dirige esa causa; la CIAF lleva una investigación técnica separada.

En el momento de las informaciones, el operador de Atocha era la única persona investigada penalmente. Otros trabajadores del centro habían declarado como testigos y la investigación podría ampliarse, según las informaciones. La situación del operador no supone una declaración de culpabilidad.

Puente dijo que el LZB registró 170 fallos en 2026, dentro de un rango anual de 150 a 200. La causa del choque de Urda y cualquier responsabilidad individual siguen bajo investigación.

Ayudas aprobadas

Por separado, el Consejo de Ministros aprobó un paquete de 30 millones de euros para las personas heridas y las familias de los fallecidos. Esta ayuda está aprobada; la nueva instrucción de seguridad de Renfe no.

Fuentes: Spain English, El Español, elDiario.es, El Confidencial y 20minutos