La Junta mantiene a Puente primero en la papeleta de Valladolid

La Junta Electoral de Valladolid resolvió este jueves que el nombre de Óscar Puente debe seguir primero en las papeletas del PSOE. Puente se ha retirado de las elecciones del 29 de noviembre.

El órgano aceptó su renuncia, pero rechazó la petición del partido para borrar su nombre antes de imprimir. También declaró válidos los votos con el nombre de Puente tachado.

Ana Redondo, hasta ahora número dos, pasa a encabezar la lista del PSOE al Congreso. Los demás candidatos también suben un puesto.

Por qué no cambia la papeleta

Puente anunció su salida el martes 3 de noviembre. Para entonces, las candidaturas ya estaban proclamadas en el boletín oficial.

La Junta citó el artículo 48 de la ley electoral. Según su criterio, las papeletas no se pueden cambiar tras la proclamación de las listas.

La resolución también recoge precedentes de 1986 y 1996. La ley establece que las bajas posteriores se cubren con los siguientes candidatos y, después, con los suplentes.

La dirección del PSOE pidió el miércoles retirar el nombre de Puente. Buscaba evitar dudas entre los votantes, pero la Junta rechazó la solicitud.

Así, el papel y la lista efectiva no coinciden. Puente seguirá impreso en primer lugar, pero Redondo es ya la primera candidata activa.

La salida tras el choque de Urda

Puente dejó las elecciones el mismo día que dimitió como ministro de Transportes. Anunció ambas decisiones tras más de cuatro horas de comparecencia en el Congreso.

Vinculó su marcha al choque ferroviario de Urda del 28 de octubre. La colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo parado causó 69 muertes en Toledo.

El siniestro de Urda llegó después de otro en enero, cerca de Adamuz. Ese accidente dejó 46 fallecidos en la línea Madrid-Sevilla.

Puente dijo que un ministro no podía seguir tras dos choques tan graves en menos de un año. Presentó su decisión como una muestra de deber político y respeto a las víctimas.

También afirmó que ninguna decisión u omisión suya había causado de forma directa el choque de Urda. La causa exacta sigue bajo investigación.

El tren avanzó tras fallar la seguridad

Puente explicó que el sistema LZB falló antes de la colisión. Varios trenes quedaron parados en un tramo de 63 kilómetros.

Después, el centro de Atocha permitió que el AVE de Renfe volviera a circular. Un tren de Iryo seguía detenido por delante, según su relato.

El AVE recorrió unos 25 kilómetros a más de 160 km/h antes del choque. Los investigadores calculan que circulaba entre 160 y 200 km/h al impactar.

El Gobierno prevé más controles cuando fallen los sistemas de seguridad. Dos operadores revisarían las órdenes clave. Además, los trenes tendrían un límite de 40 km/h si el maquinista debe guiarse por la vista.

Los centros de control también recibirán nuevas alertas. Estas medidas no cierran la investigación del accidente.

Fuentes: El Español, Spain English, Euronews, Canal Sur y elDiario.es.